Softail CVO Breakout - môtô giá 1,3 tỷ đồng

Harley Davidson Softail CVO Breakout 2014 sử dụng động cơ 1.800 phân khối với một số chi tiết được làm thủ công từ chính hãng vừa cập cảng Sài Gòn.

  

Harley Davidson Softail CVO Breakout 2014 ở Sài Gòn.
CVO (Custom Vehicle Operation) của Harley Davidson luôn mang tới khách hàng những chiếc xe không giống nhau, nhờ chế tác thủ công . Những chiếc CVO nổi bật với nhiều chi tiết crôm như tay lái, giảm xóc, nắp động cơ, bình dầu, thanh chắn dây cu-roa, lốc máy, để chân...

Phiên bản Harley Davidson Softail CVO Breakout 2014 dài 2.445 mm, với chiều cao yên 655 mm, bình xăng dung tích 18,9 lít. Xe sử dụng động cơ Twin Cam dung tích 1.802 phân khối, mô-men xoắn cực đại 152 Nm tại vòng tua máy 3.500 vòng/phút. Bộ ly hợp ướt, hộp số 6 cấp. Xe sử dụng hệ thống phun xăng điện tử ESPFI, với mức tiêu thụ nhiên liệu theo công bố của nhà sản xuất ở mức 5,5 lít/100km.

Khởi động bằng chìa khóa thông minh. Động cơ cũng đi kèm phụ kiện chính hãng Screamin' Eagle. Những thay đổi dễ nhận thấy ở chiếc Breakout mới gồm ống thông gió lớn, yên da dập nổi, bộ niềng trước và sau độc đáo và nhiều chi tiết khác lạ. Softail CVO với phần thân trước được hạ thấp, tay lái rộng hơn giúp việc chuyển hướng chính xác.

Xe có trọng lượng 317 kg và được bán chính hãng với giá khoảng 1,3 tỷ đồng. 

Lambretta ra mắt xe ga thể thao 46,5 triệu tại Việt Nam

Hãng xe Italy ra mắt chiếc scooter 125 phân khối với thiết kế thể thao mang cảm hứng Ducati và MV Agusta.

Việt Nam là thị trường đầu tiên Lambretta giới thiệu mẫu Lamsport 125 trên thế giới. Theo nhà thiết kế Alessandro Tartarini, cha đẻ của chiếc scooter, sỡ dĩ chọn Việt Nam ra mắt bởi lẽ khách hàng năng động, nhanh thích ứng với cái mới.

Nhà thiết kế này cũng không ngần ngại công nhận hình dáng Lamsport 125 được tạo nên bằng cách vay mượn thiết kế của Ducati ở phần đầu và MV Agusta ở phần đuôi. Nhằm nhấn mạnh yếu tố thể thao, nhà thiết kế này đã lựa chọn hai hãng xe thể thao hàng đầu Italy để lấy cảm hứng.


Lambretta Lamsport 125 2014 với đầu trước đậm chất Ducati.
Tổng quan hình dáng của chiếc scooter góc cạnh với các hốc hút gió thể thao, xi-nhan trước tích hợp trên yếm xe, trong khi xi-nhan sau tách rời đèn hậu như trên hầu hết các mẫu sportbike. Yên xe hai phần gồ cao 800 mm so với mặt đất.

Xe sử dụng đồng hồ cơ kết hợp điện tử với các nút bấm tùy chỉnh thông số giống phân khối lớn. Gương chiếu hậu, tay ga, tay nắm sau đều tạo hình thể thao. Tuy nhiên hai điểm không ăn nhập tổng thể là ống xả tròn to và giảm xóc đơn một bên phía sau, đây cũng là bộ phận nhằm giảm giá sản phẩm.

Sử dụng động cơ 125 phân khối làm mát bằng gió cưỡng bức, hộp số vô cấp ly hợp khô. Lamsport đi cùng bình xăng 6,3 lít, trọng lượng cơ sở khoảng 106 kg. Phanh đĩa đơn cả hai bánh. Tốc độ tối đa mà nhà sản xuất công bố là 102 km/h.


Phần đuôi giống các mẫu sportbike của MV Agusta.
Mức giá bán Lambretta Lamsport 125 2014 là 46,5 triệu đã bao gồm VAT và được lắp ráp tại Việt Nam. Trong hoàn cảnh thị trường xe ga đang dần bão hòa, hướng đi của hãng xe Italy là tạo ra sản phẩm với thiết kế khác biệt nhằm thu hút khách hàng trẻ. 

1.000 xe Raider R150 bán hết trong hai ngày tại Việt Nam

Suzuki Việt Nam cho biết, hãng đã tung ra thị trường 1.000 chiếc Raider R150 và tất cả đã được bán hết trong hai ngày cuối tuần vừa qua (11-12/1).

  

Hầu hết các đại lý chính hãng của Suzuki Việt Nam ở TP.HCM, Hà Nội và ở các địa phương đều xác nhận mẫu xe côn tay Raider R150 "cháy hàng". Tình trạng loạn giá xảy ra tại một số đại lý ở TP.HCM và khu vực miền Tây. Theo đó, nhiều người dùng phản ánh, Raider R150 bị hét giá đến 52 - 53 triệu đồng, chưa bao gồm thuế trước bạ, phí đăng ký biển. Trong khi đó, giá bán cho mẫu côn tay này tại các đại lý ở Hà Nội và khu vực phía bắc ổn định hơn, đúng theo giá đề xuất của hãng là 47 triệu đồng.

Trong hai ngày đầu lên kệ, tổng số xe Suzuki Raider R150 được tiêu thụ trên toàn thị trường Việt Nam là 1.000 chiếc. Suzuki Việt Nam tiếp tục tung ra đợt hàng thứ hai với số lượng lớn hơn vào ngày 20/1 tới.


Lý giải về "hiện tượng" Raider R150, đại diện hãng xe Nhật cho biết, con số 1.000 xe không phải lớn nhưng nhu cầu từ người dùng vượt mức dự tính của nhà sản xuất. Hiện tại, theo các đại lý chính hãng Suzuki Việt Nam, số lượng khách hàng đặt cọc trước cho mẫu Raider R150 khá nhiều và người dùng phải chờ ít nhất tới ngày 20/1 mới nhận được xe.

Mẫu xe côn tay Suzuki Raider R150 hút người dùng, đặc biệt nhóm khách hàng trẻ được cho là do kiểu dáng thiết kế trẻ trung, cá tính và khác biệt so với những mẫu xe khác trên thị trường. Động cơ 150 phân khối, DOHC, làm mát bằng dầu, sản sinh công suất tối đa 11,7 kw tại 9.500 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 12,4 Nm tại 8.500 vòng/phút cũng là điểm cộng cho chiếc xe được mệnh danh là "ông vua của dòng underbone".

Suzuki Raider R150 chính hãng có hai màu xanh, đỏ và giá bán lẻ đề xuất 47 triệu đồng.

Bạn đánh giá thế nào về Suzuki Raider R150?

Ấn tượng! Thiết kế đẹp, máy khỏe, giá hấp dẫn. Sẽ mua một chiếc về dùng.

Bình thường! Máy khỏe, nam tính nhưng thiết kế xấu. Sẽ cân nhắc kỹ lưỡng trước khi mua.

Xe xấu, không thích! Có tiền cũng không mua. 

Yamaha Nouvo độ của dân mê bóng đá Sài Gòn

Mẫu scooter được chủ nhân thay lớp áo mới với kiểu sơn nhám theo phong cách áo đấu của đội bóng yêu thích Chelsea.

Hoàng Thiên Anh Tuấn, 24 tuổi là một fan trung thành của câu lạc bộ bóng đá Chelsea, đồng thời cũng mang trong mình niềm đam mê độ chế. Với ý tưởng muốn kết hợp tình yêu bóng đá và xe cộ với nhau, Tuấn đi tới quyết định thay đổi vẻ ngoài cho chiếc scooter Yamaha Nouvo SX của mình theo phong cách áo đấu Chelsea.

Tuấn cho biết, vì là "người mới" trong cộng đồng độ chế xe nên anh chàng cũng chưa thực sự có nhiều kinh nghiệm. Nhưng niềm đam mê đã giúp Tuấn tự lên ý tưởng sơn nhám cho xe với hai màu chủ đạo là đen và xanh dương.


Màu đen làm nền, màu xanh tạo hình ba vạch kẻ song song giống như 3 vạch trên áo đấu của Chelsea. Ở mặt trước, chủ nhân trang trí thêm logo của đội bóng yêu thích. Một số đồ chơi như gương chiếu hậu Rizoma, ống xả Leovince SBK được chia sẻ từ thành viên câu lạc bộ Nouvo Siêu Nhân, nơi Tuấn đang sinh hoạt.

Yên đưa lên cao, chắn bùn trước của Exciter. Đĩa phanh Racing Boy, tay phanh Brembo, bao tay Amp. Đèn pha sử dụng loại 2 vòng gương cầu, bóng xenon và luxeon tạo khuôn mặt ngầu mắt quỷ cho xe khi về đêm.

Tuấn chia sẻ, dù chưa gia nhập giới độ xe được bao lâu nhưng cậu rất yêu thích và cảm giác niềm đam mê đã sống với mình từ lâu. Theo Tuấn điều quan trọng của độ xe không phải là dùng những món đồ thật đắt tiền để gắn lên những chiếc xe hầm hố, ngược lại óc sáng táo và tính thẩm mỹ mà mỗi người tự lên ý tưởng cho chiếc xe của mình mới là điều đáng quý. 

Yamaha YZF-R6 giá 110.000 USD

Mẫu supersport đã từng tham gia giải đua World Supersport được bán lại với giá không tưởng.

Chiếc YamahaYZF-R6 do Sam Lowes lái, thuộc sở hữu của đội đua Yakhnich Motorsport, đã giành chiến thắng tại giải World Supersport Championship năm 2012 cùng với Honda CBR600RR của Bogdanka PTR Honda, đây là lần đầu tiên có hai đội cùng đứng đầu.

Yamaha R6.
Sau khi vô địch, đội Yakhnich quyết định bán đấu giá chiến mã, sau một năm thì chiếc xe mới có chủ. Một người mê xe đã trả giá 66.000 bảng, tương đương 110.000 USD để sở hữu R6.

Để có thể tham gia cuộc đua, mẫu môtô được lên đời một loạt đồ chơi hiệu suất cao như bodykit bằng carbon, hệ thống điện Magneti Marelli, hệ thống giảm xóc Bitubo, ống xả Arrow...

Phiên bản tiêu chuẩn của YZF-R6 sử dụng động cơ bốn thì, 4 xi-lanh thẳng hàng dung tích 599 phân khối, hệ thống làm mát bằng dung dịch. Xe có công suất cực đại 122 mã lực tại vòng tua máy 14.500 vòng/phút. Hộp số 6 cấp.  

Dàn Honda SH trong đám ăn hỏi ở Hải Phòng

Khoảng 20 chiếc xe tay ga Honda SH dán chữ hỷ và kết bóng bay tham gia một đám ăn hỏi ở Hải Phòng.

Đám ăn hỏi của một thành viên câu lạc bộ Hải Phòng SH Club diễn ra cách đây vài ngày. Khoảng cách từ nhà chú rể đến nhà cô dâu khoảng 10 km, nên dàn xe đi ăn hỏi ngoài một số mẫu xe du lịch như Honda Civic, Toyota Camry còn lại khoảng 20 chiếc xe tay ga Honda SH. Các xe được trang trí với chữ hỷ ở đầu xe và bóng bay ở đuôi xe.Những chiếc Honda SH chủ yếu là SH 2012 lắp ráp trong nước. Ngoài ra, còn có một vài model đời cũ 2011 và SH 2008 nhập khẩu.Tất cả những chiếc xe này đều thuộc sở hữu của các thành viên câu lạc bộ Hải Phòng SH Club. Số lượng thành viên tham gia diễn đàn vào khoảng 200 người, số lượng thường xuyên có mặt offline hàng tuần duy trì 30 người.Theo ban chủ nhiệm của Hải Phòng SH Club, câu lạc bộ dự định sẽ tham gia nhiều hơn các hoạt động xã hội, từ thiện ở địa phương và một số tỉnh lân cận trong năm mới 2014 sau khi đã ổn định được số lượng thành viên.

Ế ẩm, đại gia xe máy dìm nhau

Thị trường xe máy năm 2014 sẽ còn tiếp tục khó khăn với sản lượng thấp và cạnh tranh khốc liệt, đó là nhận định của các DN sản xuất xe máy tại Việt Nam.

Chỉ dùng hết một nửa công suất

Theo nhận định thị trường 2014 cũng chỉ đạt mức 2,8 triệu xe tương đương với 2013. Nguyên nhân được cho là kinh tế khó khăn, người dân thắt chặt chi tiêu. Năm 2014 các chỉ số kinh tế vĩ mô chưa có gì sáng sủa, nên chắc chắn thị trường xe máy sẽ vẫn khó khăn, ông Masayuki Igarashi Tổng giám đốc Công ty Honda Việt Nam cho biết.

Thị trường xe máy những ngày cuối năm vẫn cảnh ế ẩm

Honda Việt Nam cho biết, dự kiến năm 2014 cũng chỉ sản xuất và tiêu thụ từ 1,8- 1,9 triệu xe, bằng với 2013. Với sản lượng trên thì 2 nhà máy của DN này tại Vĩnh Phúc có công suất 2 triệu xe/năm cũng chưa hoạt động hết.

T uy nhiên Honda vẫn quyết định sẽ đưa nhà máy thứ 3 tại Hà Nam đi vào hoạt động, bắt đầu từ tháng 3/2014 sẽ sản xuất linh kiện, sau đó từ quý 3 sẽ sản xuất xe máy. Sản lượng xe máy của nhà máy tại Hà Nam dự kiến chỉ từ 10.000 -15.000 xe tính đến hết năm.

Cũng theo ông Kiyokazu Sasabe, năm 2013 do tiêu thụ xe máy giảm mạnh, 2 nhà máy tại Vĩnh Phúc đã phải cắt giảm 500 lao động.

Không chỉ với Công ty Honda Việt Nam, mà một loạt các nhà cung cấp linh kiện cho DN này cũng được dự báo sẽ gặp khó khăn do tác động dây chuyền. Trong khu công nghiệp tại Đồng Văn (Hà Nam), có khoảng 5 nhà máy sản xuất linh kiện xe máy, do các nhà cung cấp đầu tư ăn theo nhà máy Honda thứ 3, nay đang gặp khó khăn.

Một số nhà máy này đã vay phải vốn đầu tư từ khi lãi suất còn rất cao trong năm 2010 và nay khó có thể thu hồi vốn theo kế hoạch ban đầu. Không những thế, hàng loạt nhà cung cấp khác của Honda Việt Nam cũng đã đầu tư nâng công suất, để đáp ứng cho nhà máy Honda thứ 3, nhưng hơn 1 năm nay nhà máy này chưa đi vào sản xuất, thời gian tới chỉ sản xuất cầm chừng, cũng khiến hàng loạt nhà cung cấp khó khăn theo.

Trước đây, hàng loạt các DN xe máy có vốn đầu tư nước ngoài đã đẩy mạnh đầu tư nâng công suất sản xuất xe máy. Công ty Honda Việt Nam hiện có 3 nhà máy với công suất 2,5 triệu xe/năm, Yamaha Việt Nam có 2 nhà máy với công suất 1,5 triệu xe/năm, SYM có 3 nhà máy với công suất 500.000 xe/năm, Suzuki có 2 nhà máy công suất 300.000 xe/năm và Piaggio có 2 nhà máy với công suất 300.000 xe/năm.

Chỉ tính riêng 5 nhà sản xuất này, công suất đã vượt 5 triệu xe, chưa kể các DN khác như Kimco, hay DN có vốn 100% trong nước.

Hiện công suất xe máy đang dư thừa tới 50%, trong đó, nhiều DN chịu dư thừa lớn gấp nhiều lần sản lượng như Suzuki, SYM, Piaggio Việt Nam. Cùng với đó, nhiều nhà cung cấp linh kiện cho họ cũng tương tự như cho Honda Việt Nam đang gặp khó khăn vì trót đầu tư mở rộng sản xuất theo.

Đại gia xe máy dìm nhau

Theo ông Masayuki Igarashi, kinh tế khó khăn cũng làm cho đồng tiền Việt Nam ổn định hơn và tạo ra lợi thế về xuất khẩu. Thời gian tới các DN chắc chắn sẽ đẩy mạnh xuất khẩu xe máy để mở hướng ra mới và biến Việt Nam trở thành trung tâm sản xuất xe máy toàn cầu tại châu Á.

Tuy nhiên, việc xuất khẩu được cho là không hề dễ dàng, bởi bản thân các hãng xe máy lớn cũng luôn đặt ra mục tiêu, ở đâu có thị trường lớn thì ở đó có sản xuất. Các thị trường lớn như Ấn Độ, Trung Quốc, Indonesia... đều đã trở thành những trung tâm sản xuất xe máy lớn và cũng đều hướng tới xuất khẩu.

Liên tục các mẫu xe mới được tung ra từ những ngày đầu năm 2014

Hơn nữa, theo ông Masayuki Igarashi, không thể sản xuất nhưng mẫu xe tại Việt Nam chỉ để xuất khẩu. Phải có thị phần tốt trong nước mới có thể xuất khẩu được, vì vậy thị trường xe máy trong nước vẫn quan trọng nhất với các DN và cạnh tranh sẽ ngày càng khốc liệt.

Mới sang năm 2014 được hơn 10 ngày, Honda Việt Nam đã tung ra một mẫu xe mới đó là PCX phiên bản 2014. Honda cho biết, có kế hoạch mỗi tháng ra mắt 1 mẫu xe mới trong 2014 với các cải tiến nâng cấp, thiết kế mới để cạnh tranh, kéo khách hàng, giữ vững thị phần và hướng tới xuất khẩu.

Yamha Việt Nam thì ngay từ giữa tháng 12 năm 2013 đã cho ra mắt 5 mẫu xe phục vụ cho 2014 là Nouvo SX, Nouvo GP, Exciter GP, Nozza phiên bản châu Âu và Jupiter Fi với những cải tiến về mặt thiết kế và công nghệ. Piaggio, tháng 11/2013 cũng ra mắt bộ đôi Vespa Primavera và GTS Super hoàn toàn mới, thay thế cho mẫu Vespa LX. Suzuki Việt Nam tiếp tục làm mới dòng sản phẩm Hayate với Hayate SS và Hayate SS FI, Viva 115, Axelo 125 và đặc biệt là cho ra mắt mẫu xe côn tay mới Raider 150cc.

Các DN này cũng cho biết, năm 2014 sẽ cho ra mắt nhiều mẫu xe mới để cạnh tranh chứ không chịu ngồi im.

Không chỉ liên tục tung ra nhiều mẫu xe mới mà kế hoạch marketing cũng đã được xây dựng với mục đích cạnh tranh giành thị phần quyết liệt trong hoàn cảnh tiêu thụ giảm sút. Các chương trình khuyến mãi, giảm giá, tặng quà, chăm sóc khách hàng... với trị giá hàng tỷ đồng mỗi đợt sẽ được tung ra liên tiếp trong năm 2014 và tất nhiên là hướng tới túi tiền của người tiêu dùng.

Theo số liệu từ các DN sản xuất xe máy có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài, năm 2013, thị trường Việt Nam tiêu thụ 2,8 triệu xe các loại, chỉ bằng 90% so với 2012. Trong đó Công ty Honda Việt Nam đạt 1,87 triệu xe, bằng 96% so với 2012, chiếm 67% thị phần, Yamaha Việt Nam đạt gần 650.000 xe, chiếm 23% thị phần, còn lại thuộc về tất cả các DN khác.

KIA Sportage 2014 tại Mỹ có giá bán từ 21.600 USD

KIA Sportage 2014 đã công bố giá bán chính thức tại hai thị trường Mỹ và Anh, ngoài sự khác biệt về giá bán, mẫu crossover này của KIA có những trang bị động cơ hoàn toàn khác biệt.

  

Ở thiết kế ngoại thất, KIA Sportage đã làm mới lưới tản nhiệt, với thiết kế thời trang hơn, hệ thống đèn sương mù cũng được thiết kế lại. Trong nội thất sự thay đổi đến từ vô lăng đạt chuẩn và xe được trang bị hệ thống thông tin giải trí UVO nâng cấp, cho phép kết nối internet qua smartphone. Một số phiên bản xe của mẫu xe này còn được trang bị màn hình cảm ứng 4,3 inch, hệ thống định vị cũng như trang bị giải trí với hệ thống âm thanh Infiniti 8 loa (bao gồm cả subwoofer).

Với các phiên bản KIA Sportage tại Mỹ có khá nhiều lựa chọn động cơ và hệ dẫn động, từ động cơ I4 2.4L dẫn động hai bánh hoặc bốn bánh đi kèm hộp số tự động 6 cấp, động cơ 2.0 tăng áp..., tuy nhiên Kia không cung cấp động cơ diesel cho chiếc Sportage tại thị trường Mỹ, trong khi đó tại Anh sẽ có hai trang bị động cơ diesel với dung tích 2.0l (dẫn động bốn bánh) và 1.7l (dẫn động bánh trước) với giá khởi điểm từ 17.495 bảng (gần 29.000 USD)

Lưu ý khi thay dầu cho Vespa

Không giống các dòng xe tay ga khác, dầu máy, dầu láp hay dầu phanh trên xe Vespa và Piaggio đều sử dụng loại có thông số kỹ thuật và tiêu chuẩn khác biệt.

Dầu nhớt giúp bôi trơn các chi tiết máy, làm mát động cơ, làm sạch muội do quá trình đốt sinh ra, làm kín để đảm bảo công suất động cơ và còn có tính năng chống rỉ.

Hầu hết người sử dụng đều biết dầu máy có tác dụng gì, nhưng lại không để ý đến chi tiết thông số kỹ thuật của dầu. Thông thường, những điều cần biết đều được ghi trong sách hướng dẫn sử dụng.


Thông số chi tiết của dầu máy được in nổi ngay trên vách máy Piaggio Liberty. Ảnh: Lương Dũng.

Theo khuyến cáo của hãng xe, dầu máy sử dụng cho xe Vespa và Piaggio là loại dầu máy có tiêu chuẩn SAE 5W-40. Trong đó SAE là tiêu chuẩn phân loại dầu theo độ nhớt (hay phân loại theo độ cứng và độ mềm của dầu). Số 5 là trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ thấp; W là winter (mùa đông) và 40 là trị số đặc tính của dầu tại điều kiện nhiệt độ cao.

Hiện nay, trên các dòng xe Vespa sử dụng động cơ 3 van, thông số chi tiết của dầu máy không còn được in trên lốc máy.

Khác với sự thông dụng của dầu máy, dầu láp (dầu hộp số) vẫn còn là khái niệm khá mới với nhiều người sử dụng do không để ý đến. Khác với xe số, xe tay ga sử dụng hệ thống truyền động vô cấp dẫn động bằng dây đai thay cho xích và hộp số. Ở cầu sau xe tay ga sử dụng hệ thống bánh răng dẫn động đến trục bánh xe và dầu để bôi trơn gọi là dầu láp.


Vị trí que thăm dầu láp trên xe Vespa LX. Ảnh: Lương Dũng.

Do các bánh răng truyền động hoạt động thường xuyên với cường độ và tải trọng cao, nếu không được bôi trơn thường xuyên dẫn đến bị mài mòn, tạo ra độ rơ, tăng tính va đập giữa các bánh răng, tạo nên tiếng kêu và làm giảm công suất truyền động. Nếu tình trạng này kéo dài sẽ làm tăng độ mài mòn, tiếng kêu ngày càng lớn và thậm chí có thể gây vỡ, mẻ và bị trượt khiến xe không thể hoạt động.

Khác với các dòng xe ga khác, xe Vespa và Piaggio có thể kiểm tra tình trạng dầu láp thông qua que thăm dầu. Theo kinh nghiệm của các thợ sửa xe, cứ 3 lần thay dầu máy thì một lần thay dầu láp.



Cốc dầu phanh trước của xe Vespa LX. Ảnh: Lương Dũng.

Dầu phanh thuộc nhóm hao mòn thông thường và cần được thay thế định kỳ theo hướng dẫn của nhà sản xuất. Dầu phanh trên xe Vespa thường sử dụng loại DOT 4. Dầu phanh không được sử dụng lẫn với các loại dầu khác bởi có tính chịu lực và chịu nhiệt cao.

Để nhận biết khi nào cần thay dầu phanh, khi bóp phanh với lực mạnh hay nhẹ, sẽ có cảm giác phanh bị cứng, cho thấy dầu phanh đã hết tác dụng sử dụng. Khi đó, lúc phanh xe có hiện tượng giật cục, mất an toàn khi đi vào đường trơn hoặc vào cua.

Theo anh Nghĩa, kỹ sư của Gia Minh Motorcare, dầu máy nên thay thế sau mỗi 1.500 đến 2.000 km. Dầu láp thay thế sau mỗi 8.000 đến 10.000 km. Dầu phanh được thay thế tùy điều kiện sử dụng, thông thường thay sau mỗi 20.000 km hoặc sau 2 năm sử dụng.

Suzuki Axelo - xế 'cỏ' cho người mới chơi côn tay

Mẫu côn tay (ambraya rời) có vóc dáng nhỏ gọn, không quá 'bốc' giúp cho người mới lần đầu chơi xe côn tay dễ làm quen hơn.


Mẫu xe côn tay 125 phân khối của Suzuki.

Axelo 125 là mẫu xe côn tay thứ hai của các hãng xe Nhật Bản được lắp ráp tại Việt Nam, phá vỡ thế độc tôn của Yamaha Exciter nắm giữ nhiều năm liền. Tuy nhiên, trên thị trường, Axelo xếp dưới Exciter một bậc, và thực tế, chiếc xe phù hợp hơn cho người bắt đầu chơi xe côn tay với thế mạnh nhỏ gọn, dễ điều khiển.

Ít người nghĩ là một chiếc xe côn tay, bởi Axelo thiết kế gọn, khá mềm mại. Cặp mâm đúc 5 chấu hình chữ V. Thắng đĩa trên cả hai bánh nhưng người mới đi phải chú ý chăm sóc bão dưỡng bởi một thời gian sau thường phát ra tiếng kêu "rẹt rẹt" khó chịu. Cách giải quyết là làm vệ sinh sạch sẽ.

Suzuki Axelo dài 1.895 mm, rộng 715 mm và cao 1.075 mm. Bửng trước nhỏ gọn, liền khối với phần ốp thân xe được sơn giả carbon. Yên khá cứng và ít dốc về phía trước. Cụm đèn đuôi rộng, dễ quan sát từ phía sau. Ngoài ra, một tay nắm nhỏ phía sau yên giúp việc dẫn dắt, xoay trở dễ dàng hơn. Cụm để chân cho người ngồi sau không cố định trên khung xe giúp để chân không bị rung khi chạy nhanh.



Mẫu xe sử dụng động cơ 125 phân khối đủ mạnh cho người mới chơi xe.

Động cơ 4 thì 125 phân khối, trang bị hệ thống cân bằng trục đơn giúp xe vận hành ổn định và êm ái. Mặt dưới của lốc máy có thiết kế khung chống va đập khi xe chạy địa hình gồ ghề hay dắt xe lên bậc cao.

Axelo có lẽ không dành cho người "máu lửa" tăng tốc nhanh ngay từ khi xuất phát. Dễ khởi động, động cơ hoạt động khá êm. Vào số 1, thả côn và vặn ga, dù được tiếp nhiên liệu theo kiểu "thốc ga" thì Axelo vẫn từ từ thẳng tiến.

Chuyển qua số 2, xe vẫn cho người cầm lái, nếu đã từng chạy qua các dòng côn tay, cảm nhận được sức ì. Thực sự êm và "ngọt" khi qua số 3, 4, khi kim đồng hồ màu đỏ chỉ sang số 40. "Nước hậu" của Axelo khá tốt. Với cấu trúc máy ngang nên Axelo ít bị rung khi tiếp tục tăng tốc.

Thử với thao tác "cắt số" trước khi dừng đèn đỏ, ở tốc độ dưới 40 km/h và trả từ số 3 về số 2, từ từ nhả tay côn, tiếng động cơ Axelo "gầm gừ" không lớn, tiếng hơi thoát ra từ ống xả êm, xe giảm tốc "ngọt" chứ không chồm tới phía trước, đặc biệt đuôi xe không bị quăng qua hai bên. Với thời gian chạy thử chủ yếu trong nội đô Sài Gòn, Axelo cho mức tiêu hao nhiên liệu khoảng 55 km/lít.



Bảng đồng hồ đơn giản giúp người điều khiển dễ quan sát.

Bên dưới yên xe có một khoang chứa đồ nhỏ, đủ để một nón bảo hiểm dạng nửa đầu cùng một số vật dụng cá nhân nhỏ gọn. Giảm xóc Axelo khá cứng. Tuy nhiên khi nhanh sẽ thấy xe đầm hơn và tự tin vào những khúc cua rộng không hạn chế tầm nhìn với tốc độ trên 50km/h.

Đồng hồ Axelo đơn điệu, nhưng lại dễ quan sát. Với đồng hồ báo số, từ con số được thể hiện ở vị trí dễ quan sát nhất, trong khi đồng hồ tốc độ trung tâm lấy nền trắng tương phản dưới chiếc kim màu đỏ. Cụm đèn báo đơn giản hơn với đèn báo chế độ đèn pha và xi-nhan.

Không phải là chiến mã cho những tay chơi xe máu lửa, Suzuki Axelo khá "hiền lành", dễ dàng tiếp cận những người bắt đầu đi xe côn tay, với giá bán khoảng 26 triệu đồng.

Khai tử ở Thái Lan, Honda PCX mới đổ về VN

Không còn đắt hàng ở Việt Nam và mới ngừng sản xuất tại Thái Lan nhưng PCX 135 vẫn được Honda Việt Nam chọn là dòng xe khởi đầu cho năm 2014.

Trái với một số dự đoán về việc khai tử Honda PCX tại Việt Nam do ế ẩm, phiên bản mới của mẫu xe tay ga nam tính này vừa ra mắt tại Hà Nội.

So với phiên bản cũ, PCX 2014 không có nhiều thay đổi về kiểu dáng cơ bản. Nét mới đáng chú ý nhất là dàn đèn LED cho cả phần đầu và đuôi xe và động cơ thế hệ mới được quảng bá là tiết kiệm nhiên liệu hơn 5%.


Honda khởi động năm 2014 bằng mẫu xe ga PCX, sản phẩm vừa bị ngừng sản xuất tại Thái Lan. Ảnh Huy Thắng
Các tiện ích và trang bị an toàn đáng chú ý trên PCX mới gồm hộc đựng đồ dưới yên dung tích 25 lít, ổ khóa từ "3 trong 1", cùng hệ thống xác định vị trí xe thông minh (trên phiên bản cao cấp), hệ thống cảnh báo chống trộm khi xe bị dịch chuyển hay rung lắc.

PCX mới sử dụng động cơ eSP thế hệ mới, 125cc, 4 kỳ, xy-lanh đơn, làm mát bằng dung dịch kết hợp với bộ đề tích hợp ACG, hệ thống ngắt động cơ tạm thời (Idling Stop) tự động ngắt động cơ tạm thời khi xe dừng qua 3 giây.



Một trong hai hướng đi chính của mẫu xe ga này là xuất khẩu.
Mẫu xe ga này có hai phiên bản gồm bản cao cấp (đen mờ, bạc mờ) giá 54,49 triệu đồn và bản tiêu chuẩn (đen, đỏ, xám và trắng) giá 51,99 triệu đồng.

Theo thông tin từ lãnh đạo Honda Việt Nam, PCX 125 mới sẽ được xuất khẩu sang nhiều nước trong đó có Thái Lan, quốc gia vừa ngừng sản xuất mẫu xe này.

Với bối cảnh thị trường xe Việt đang rất trầm lắng, hướng đi quan trọng của PCX mới sẽ là xuất khẩu tới các thị trường phát triển như Mỹ, Châu Âu... thay vì chỉ tập trung cho thị trường nội địa.

Ra mắt lần đầu tiên năm 2010 với giá đề xuất 50 triệu đồng, Honda PCX từng gây sốt nhờ kiểu dáng nam tính và công nghệ mới. Tuy nhiên, sự đi xuống chung của thị trường cùng việc xuất hiện nhiều lựa chọn khác trong phân khúc xe ga có cùng công nghệ và động cơ, PCX ngày càng trở nên ế ẩm.